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我们沿着这条慢道，花上了个半月时间，骑单车跨越美国大陆，从东海岸到了西海岸…林木声期望，能借建设绿道网之机来完全恢复城市慢行系统…“现在，城市格局已以定，尤其是特大型城市，道路和周边的建筑物都已成形，供车行经的路面尚且过于，何从划入慢行道呢？城市慢行系统中止更容易完全恢复无以…“生态方面将往哪个方向发展？如何提高老百姓的生活环境？”林木声说道，“从这个意义上说道，做到绿道网是实施《规划纲要》的个最重要内容采访广东省副省长林木声：“十二五”末，绿道网将覆盖面积广东全省作为珠三角绿道网建设的主要负责人，林木声副省长具有22年的绿道情缘。　　1989年，时任广东团省委副书记的林木声率领他的团队受邀赴美国展开单车泛舟。“当年，美国的高速公路四通八达，比中国先进设备很多。

同时，美国还有一条慢行系统。我们沿着这条慢道，花上了一个半月时间，骑单车跨越美国大陆，从东海岸到了西海岸。这次游历给我留给了难以忘怀的印象。

”　　“何时中国也能有这样一条慢行系统？沦为我当时内心深处的盼望。22年后，在珠三角的大地上，再一可以构建当初的梦想。

”林木声对《中国经济周刊》深有感触地说道。　　“让珠三角慢下来”　　林木声说道，建设绿道网有“三个最重要”：实施珠三角规划纲要的最重要内容；转变珠三角形象的最重要窗口；提高民生的最重要措施。　　早在2008年12月，国务院批准后广东实行《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020年)》。这是珠三角在新时期转型和发展的纲领性文件之一。

规划认为，珠三角在经济取得高速发展的同时，面对一些挑战，如土地研发强度过低，能源资源确保能力较强，环境污染问题比较突出，资源环境约束突显，传统发展模式无法持续。　　“生态方面将往哪个方向发展？如何提高老百姓的生活环境？”林木声说道，“从这个意义上说道，做到绿道网是实施《规划纲要》的一个最重要内容。既是中央的拒绝，也是珠三角发展到现阶段的内在市场需求。

”　　林木声向《中国经济周刊》分析，珠三角发展到这个阶段，必须加点什么？经济发展要加，基础设施还要之后建设，但更加最重要的是要加点生态的东西，加点环保的东西，加点和提高老百姓感觉必要涉及的东西。　　“只不过，从一定意义上来说，这也是中国传统哲学思想的反映。珠三角经济发展如一列较慢跳跃的列车，如果不必快的元素去中和，这佩列车预见是无法持续的。一张一弛谓之道，有快有慢，才能超过人与自然统一。

绿道网就是要让珠三角慢下来，取得自身的均衡与人与自然，确保今后的可持续身体健康发展。”　　“绿道法律”试点已开始　　珠三角绿道网建设糅合了欧美发达国家的经验。与美国绿道比起，珠三角的绿道网建设有何不同之处？林木声向《中国经济周刊》展开了详尽的说明：　　美国绿道有三大特点，一是跟上早于，里程宽，从上个世纪40年代跟上，目前为止里程已约9万公里；二是美国有法律确保，规划、建设、管理都制订了专门的法律法规；三是在绿道理论研究、功能研发、公众参予和资金确保上，有一套成熟期的运转机制。“美国的土地私有制令其绿道用地较为困难，但美国公众尤其是社会志愿的组织的参予，消除了这个不利因素。

”　　珠三角起步晚，但也有优势。从严苛的意义来说，美国的绿道网有些意味着相连，但没“蓝”，仅有是慢行道而已。“而我们‘蓝’的拒绝很高，多达了美国。”　　“我们也要建规立制为。

目前，早已在深圳和珠海试点，因为他们有立法权。在绿道的规划、建设和管理方面，先搞规范试点，地方性法规敢，再行做到一个行政规章也讫。

”　　林木声指出，绿道的管理比建设更加最重要，如果建成了老百姓不失望，那就是做到无用功。“绿道是一个永无止境的领域；绿道的吸引力源自绿道类型和功能的多样性；绿道的生命力在于必需自由选择与当地社会市场需求相适应能够与大自然人与自然共处的发展方式。”　　“今后，我们要大力研发绿道的功能，譬如，休闲娱乐功能、运动功能、人文教育功能、科普功能还有旅游功能等。

”林木声说道，“这是一门大学问。”　　让市民放心上街　　在拒绝接受《中国经济周刊》专访时，林木声坦言，他内心仍然有个观念上的纠葛，那就是：绿道网能否发展沦为城市的慢行系统？　　所谓城市慢行系统，即在城市创建遍及全市的人行道或者单车道，让市民走进家门，就可以安全性骑车或者步行。　　这不是新概念。

上个世纪70年代，我国城市规划建设时，原本有慢行系统，可供行人和自行车通行；但到了80年代中后期，骑马自行车的人骤减，大家都时兴骑马摩托车，行人也不多，于是，有些城市在城建中，索性就中止了慢行道，有些甚至连人行道也没了。　　林木声期望，能借建设绿道网之机来完全恢复城市慢行系统。

　　如果绿道网是可供市民闲暇休闲娱乐之用，那么城市慢行系统则为市民上下班之用。前者拒绝有道、有蓝、有网，但后者仅有必须有道、有网。

不过，后者的网要比前者契得多，是城市的微循环系统。市民走进家门就可以上城市慢行系统，可以低碳上下班，自由选择步行或者骑马自行车。　　林木声说道：“城市交通不仅能让汽车风驰电掣，也要让老爷爷踏小孙子可以安安心心地上街。

”　　但林木声副省长的设想，在很多专家显然，有些“奢求”的意味。“现在，城市格局已以定，尤其是特大型城市，道路和周边的建筑物都已成形，供车行经的路面尚且过于，何从划入慢行道呢？城市慢行系统中止更容易、完全恢复无以。”有城建专家说道。

　　但也有交通专家旗帜鲜明地回应反对：城市慢行系统理所当然完全恢复。城市交通系统的改革迫在眉睫，而珠三角绿道网建设获取了一个很好的契机。

在城市市区应当大力发展公共交通系统，完全恢复城市慢行系统，容许私家车上下班。　　连港通澳　　林木声向《中国经济周刊》刻画了珠三角绿道网的未来：从2010年开始，用三年时间已完成珠三角绿道网建设，用五年时间已完成广东全省绿道网建设。　　按照“两年全部做到、三年成熟期完备”的计划，各地要全面设施完备珠三角省立绿道的绿化和驿站、标识、环卫等功能性设施，使绿道网更为便捷、宜人、舒适度、安全性；同时，大力前进城市绿道建设，让绿道映射群众日常生活，并与省立绿道相连，提升可达性。

　　“未来，我们朝两个方向发展，一是与港澳相连，资源共享粤港澳优质生活圈。港澳尽管并没竣工绿道网，但并不阻碍我们和他们相连。

二是向粤东西北伸延，让绿道网跨越全省。有了珠三角的先行先试，他们的建设将不会更加有经验，耗资也不会更加较低。”林木声说道。

　　记者专访中了解到，目前，坐落于粤北的清远市和粤东的汕头市、粤西的云浮市早已开始行动。　　“到‘十二五’末，绿道网将跨越全省。

”林木声语调畅快地说道，“预计，广东全省将构成一张一路山水相依、林茂草萋、城郭稳约，一路欢歌笑语、其乐融融的绿道网。

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